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天然氣的運輸方式有哪些


        作為一種清潔、高效的優質能源,天然氣在大多數發達國家得到了普遍應用.在21世紀初的幾十年中,隨著西氣東輸等工程相繼投產,天然氣在我國能源結構乃至整個國民經濟中的地位將不斷提高.運輸是天然氣供應鏈中的重要環節,在很大程度上影響著天然氣供應和消費的經濟性.介紹了天然氣的各種運輸方式及其技術、經濟特點,指出管道是天然氣運輸的主要方式,各種非管道運輸方式是管道運輸的有益補充.

        天然氣的運輸是指將天然氣由開采地運送到使用地。由于我國的天然氣資源遠離天然氣需求中心,而且從總體上來說我國并不具備豐富的天然氣資源,因此天然氣的運輸十分重要,通過運輸將國內、外天然氣運送至天然氣消費城市。

        天然氣運輸有兩種方式,一種是為長輸管道,另一種為通過槽車、槽船、火車等方式。陸上及近海天然氣的輸送一般采用管道運輸,對于跨洋的長距離天然氣輸送,多采用液化天然氣方式進行運輸。使用何種方式,主要取決于運輸成本的經濟性和可行性,當然,兩種方式經常互相結合。目前,我國長輸管道目前已達2萬公里左右的規模。我國2006-1010年規劃新建9000公里、2010-2015年規劃新建11000公里。

        海上運輸采用的LNG槽船的特點在于特制的球形或艙型儲罐,具有保溫和隔熱作用。單船運輸規模約在5-6萬噸左右。早在70年代初,日本使用特殊的公路槽車運送LNG.國內經過20多年的發展,已具備LNG、CNG槽車自行建設和開發的能力,具備了相當的生產和科研規模。

        天然氣運輸的困難和成本——它要么通過管道輸送,要么轉化為液化天然氣——意味著很多天然氣資源,尤其是偏遠地區的資源,太過昂貴而無法使用。泰勒表示,這項新技術有助于拯救這些“被困”的資源——在世界范圍內不斷增加供應,使更多的國家變成生產者。

        在日本,大型油氣運輸船舶制造商三井工程船舶公司有一項甲烷水合物示范工程,其結果顯示,運輸甲烷水合物的全部成本——包括制造它和在目的地釋放天然氣所需的基礎設施——可能比運輸“液化天然氣”要低很多,據該公司聲稱。該示范工程采用傳統方法生成甲烷水合物,泰勒說。他的新技術將使這個方法更便宜,他說,盡管研究人員還沒有確定便宜多少。

        制造甲烷水合物涉及到模擬使它自然生成的高壓和低溫環境,典型地說是在深海海底。(儲量巨大的甲烷水合物存在的地方,比如阿拉斯加北坡,既預示著會變成另一種溫室氣體源,也潛在提供了巨大的天然氣源。)一旦冰晶體生成,,即使周圍壓力降低了,它們也會使甲烷一直被封閉著。因此,甲烷水合物可在大氣壓下運輸,只要它處于冷凍狀態。

 

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